24小时咨询热线： 4006666666 电车事端逃生倒计时：你的车门打得开吗？
发布时间：2025-05-10 点此：292次
锂电池的电化学特性决议，一旦产生磕碰，电动轿车面对的有或许是全车断电、电池爆燃等高风险事端。
当时，国标对轿车电池包磕碰规范的要求是：在电池单体产生热失控后，电池体系要操控5分钟内不起火不爆破。不过，该磕碰法规中，正面磕碰速度限制仅为50km/h，旁边面磕碰速度仅为32km/h。
而在一般的事端中，车速往往更高，也就意味着，当事端真实产生时，结果或许更恶劣。因此留给车内人员的时刻，或许比5分钟更少。此刻，是否能顺畅翻开车门逃生，就成了那个至关重要的“存亡之门”。
为了这数以秒计的逃生时刻，门锁背面的电子操控机制，无疑成为不行忽视的安全锚点。
其背面所包含的电源与线束维护、车门的应急敞开、乃至最终的机械备份等安全性规划，都值得车企投入许多精力，也值得顾客在目不暇接的装备之外，加以注重。
门锁能翻开的第一步：维护电源与线束，避免断电
现在市场上在售的绝大部分轿车，选用的都是电子车锁设备，支撑自动上下锁、遥控解锁乃至手机长途解锁等功用。
车辆行进上路后，轮速感应器检测到速度超越20-30km/h时，车辆会自动上锁。所以行进中的车辆，一般都是上锁状况。
完结这些功用的根底，就是门锁操控单元接入了轿车的车内操控器的局域网。
这是一个近似心脏与全身血管的结构。蓄电池是心脏，车辆主操控器与电源之间，由俗称“硬线”的正负极电线衔接。
电路暗示
主操控器与次级操控器或功用件之间就是支撑局域网的通讯线，以及部分更细一级的硬线。
部分高安全等级的功用件，还会安置冗余电源，或是冗余线路。
简而言之，蓄电池是这套机制的源头，假设蓄电池被撞毁，那么全车绝大部分功用都将失效。
当然，电动轿车的蓄电池是相对安全的。
因为没有发动机，电动轿车的蓄电池大多坐落后备箱与后排座椅之间的方位，受B柱C柱两层维护，安全性遍及较高。
假设在蓄电池没有损毁情况下，全车仍然呈现断电现象，那么大概率就是轿车线束遭到了损坏。
“线束的做法，在轿车行业其实是比较老练的。比方线束跟尖利金属物坚持间隔、在线束外部添加胶质维护层等”，有车企研制人士告知36氪，“有差异的，就是用料了”。
轿车线束的维护资料，一般分胶带、波纹管、热缩管、缠绕管等几类。波纹管本钱在几十到百元不等，缠绕管因为有更好的耐腐蚀性与抗震性，其本钱至高上千元。
“一切车企都会上维护层，但问题就是，上的是什么维护层。波纹管和波纹管之间也是有价格和功用距离的”，曾上任于多家车企的研制人士告知36氪。
“现在都在寻求降本，现已有一些车企在线束维护资料上做减法了”。
这其间，高端合资品牌往往更有安全坚持，倾向于愈加安全的挑选，国产品牌则还需加强。
依据以上论说，假设蓄电池或对应线束被损坏，如车门锁这样的“救命锁”，是否就直接失效锁死了呢？答案是必定的，操控车门锁的元件是一枚电子设备，假设完全断电，该电子设备无论如何都无法再起效。
所以工程师们的做法就是：抢在断电之前，敏捷翻开门锁。
第二步：磕碰后，车门得自动弹开
这种“与死神抢命”的做法其实不是新鲜事，安全气囊就是一个比如。
每辆轿车都装配了若干个磕碰传感器，这些磕碰传感器在感知到车辆产生严峻磕碰的瞬间，会在毫秒级的时刻内，向车辆宣布上百个信号。安全气囊的焚烧设备接纳信号后，会敏捷焚烧，引爆车内气囊。
以上全链路，会在20-30毫秒，也就是0.2-0.3秒之间完结。
这个进程，既需求高精度的磕碰传感器，也需求功用件上有响应速度满足快的接纳器。在安全气囊上，这些装备已然预订俗称。
但绝大部分车企的轿车门锁，没有运用如此高功用的接纳器与执行器。
以安全气囊为例，包含感应器与操控器在内的整套链路，现在价格在3000元到上万元不等。价格越高，其响应速度天然愈加优异。
“贵的车，不一定用的就是好的安全设备，同一家车企不同类型的车，安全设备也是不一样的”，有供应链人士告知36氪，“假设你觉得，这个车看得见的部分，就现已物超所值了，那么它就或许在你看不见的当地省钱减配了”。
轿车线束做平等维护，但维护资料强度弱一些；轿车门锁有相同的应急链路，但运用的传感器慢一些。
在价格战剧烈的当下，车企从各个零部件上“抠”下来的一点点赢利，便会让事端当下的驾乘人员多一分风险。
“不过，现已有一些世界大牌的燃油车，考虑在门锁上用更顶尖的传感器了”，该供应链人士向36氪泄漏。
至于为顾客广泛诟病的隐藏式门把手，与事端当下车门是否能够自动弹开，简直没有任何直接联络。门把手仅仅一个操控选项，车门开合实践受控于物理锁结构，而这个结构在轿车行业简直现已不存在断层的技能壁垒。
也就是说，只需车锁自动解开，衔接车门的钩扣便能够完结物理断开，让车门自动翻开。
最终防地：主驾内侧的机械门把手
假设事端后车辆敏捷断电，且门锁没有自动解锁、车门而且自动弹开，车上人员就没有一线逃生或许了吗？
“机械结构是安全的最终防火线，做这一行的，都知道要留一条纯机械结构”，一位功用安全工程师告知36氪。
美国联邦机动车安全规范清晰要求，车门锁体系需具有机械解锁功用。我国《机动车运转安全技能条件》尽管没有清晰提及“机械把手”，但也隐含要求了，车门在断电或电子体系故障时，仍需能经过机械设备敞开。
“车内四个车门，每个厂家的考量各不相同。但主驾内侧的机械门把手，无论如何都是能够被翻开的”，该工程师告知36氪。
在这道最终防地中，仅有不同的是，现在新能源车的机械门把手方位不尽相同。
有些坐落车窗操控键的前部，有些坐落门板储物槽前部，还有些坐落门板储物槽的顶部。一位来自老牌车企的功用安全负责人向36氪感叹，“救命的设备，怎么能放在如此荫蔽的方位呢？”
当然，上述一切一切的条件是，车门未被磕碰至严峻变形，车门与门锁一旦变形，便只能经过切开车门施救。
出于对智能驾驭的热心，大部分我国新能源品牌都更注重自动安全。第一道防地的树立，确实预防了许多事端，拯救了许多家庭。
但电动轿车最特别的一点就是，一旦事端无法阻挠，便有极大或许产生电池爆燃，导致整车焚毁与人员伤亡。
被迫安全，相同应该遭到满足注重。高端合资品牌在这方面，往往做得更好。
奔驰人士向36氪表明，“被迫安全的许多测验，其实咱们也是在仿真体系中进行的，不或许拿成百上千辆真车去撞”。
“但咱们从事轿车研制的时刻满足长，咱们的用户和经历过的事端都满足多，咱们十分了解，哪些当地值得做许多的安全作业”。
36氪还采访多位供应链人士，他们向36氪表明，“工业产品，不或许做到完美六边形。要经用就得下降部分功用，要求功用高安全性高，就得提高价格”。
“世界大牌子更注重安全，安全合格了，再看造型价格噪音等等，但国内不是，很大一部分厂家以价格和经用优先，还有一部分很新的车企，乃至不知道什么是六边形点评，有点胡乱要求目标的意思”。
总而言之，降本增效的条件，永久应该是安全。
「智能电动车快速遍及，车企市场份额血拼中，来不及顷刻喘息，也在分毫必争的价格战中，关于安全底线的据守，开端摇晃，乃至不断向下打听。
本系列将长时间注重智能电动轿车遍及之战中的安全之战，门锁安全之后，36氪轿车还将从智驾、电池、整车等各个环节，推出更多安全系列文章，敬请注重。」
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