开车门=开盲盒？这个车门怎样开？

发布时间：2025-05-09　点此：780次

导读

长假期间，不少人走亲访友、驾乘出行或许去选购新车，接触不同轿车的时机越多，越会感受到“开车门”是个技能活儿，乃至能找到“开盲盒”的感觉。现在，躲藏式门把手风头正盛，添加续航、进步质量的背面，不实用、不实惠、乃至不安全的问题日益凸显。在轿车规划范畴，怎么掌握立异和功用的平衡？怎么让规范跟上技能脚步？让规划与需求完美交融？

藏起来的门把手

在各类日子交际平台上，查找“怎么开某车门”，会看到许多被困车表里的“社死”瞬间，难倒我们的便是风行车圈的规划——躲藏式门把手。这些门把手或按压、或触控、或感应、或主动弹出，尽管敞开方法形形色色，但都指向一个一起方针——藏起来。

这样做的最大初衷是下降风阻，电动轿车年代续航可贵，任何下降能耗、添加续航的规划都被奉为圭臬。新能源轿车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平告知北京交通广播，躲藏式门把手能够下降整车的顶风面积，大约削减千分之一的能耗，还能够让空气从车身旁边面丝滑通过，然后下降风阻系数，这主要在高速状况下闪现效果，城区路况根本不起效果。一起，优异的躲藏式规划能够下降门把手自身的分量，然后细小地下降整车分量，降幅效果大约万分之几。那么下降风阻究竟能添加多少续航路程呢？记者查询发现，2014年一项国外“运用空气动力学”论文指出，单个躲藏式门把手能够下降0.003Cd的风阻（Cd是空气阻力系数），这意味着车辆续航添加大约五公里。现在在售的电动轿车续航大多五六百公里，五公里的添加不免有“鸡肋”之感。

躲藏式门把手另一大优势便是“高档”。1954年奔驰300SL初次选用这项规划，之后仅在极少数奢华车上运用，直到特斯拉Model S再次启用，通过简化之后在Model Y和Model 3上推行，最终在许多自主品牌电动轿车上遍及。从规划视点，躲藏式门把手保存了车身腰线的完好感，让旁边面有更多的发挥空间。从用户视点，它科技感十足，让人与车增强交互，开门时平添典礼感。

打不开的车门

躲藏式门把手形色各异，而且还在不断演化，其间有些规划贴合用户习气，两边就能夸姣交互，有的规划天马行空，让人难以捉摸，就呈现了开关车门的为难时间。轿车媒体人、《轿车大公司》主编黄持向北京交通广播介绍，有些电动车尽管选用高科技的主动弹出规划，可是软件逻辑不符合常人习气，门把手只坚持顷刻就会收回，假如不巧钥匙在车里而人在车外，就会形成费事，有些主动收回过于敏捷，乃至会夹到手。跟着“藏起来”的潮流逐步从车外的门把手向内浸透，为难也延伸到车内，比方不走寻常路的丰田bZ3将门把手藏在内饰的储物槽里，用户需求把手伸进门洞相同的空间，凭手感找到机关，而且向外摆开，坐在车里能够成功开门时，居然会产生“密室逃脱”的成就感。

除了思路清奇的规划，躲藏式门把手或许进步本钱，下降可靠性。祥龙博瑞轿车修理工程师李学涛向北京交通广播介绍，以弹出式规划为代表的门把手具有杂乱的结构，而且需求装备电机、控制组织，本钱比一般机械门把手至少翻了一倍。假如遭受事端，门把手被撞坏，修理本钱也会更高。2022年，美国一位特斯拉车主连续遭受两次门把手毛病，总共花费600美元修理，一气之下，这位Model S的车主带领多位用户主张团体诉讼，以为车辆门把手存在缺点。

贵重的却未必经用，坐落北方的车主大多领会颇深。冬季冰雪漫地利，被冻住的躲藏式门把手令人抓狂，车主们拿着菜刀、扳手暴力开门，车企也下场帮助，具体阐明用什么力道和技巧能够更高效地破冰。

最令人担忧的是，当电动轿车产生严重事端，躲藏式门把手或许成为救援的绊脚石。2019年，美国一辆Model S曾在撞车后无法翻开车门，导致车主不幸逝世。近一两年，国内车企的新能源车产生事端后，也屡次呈现门把手没有弹出的状况。

现在，我国轿车磕碰方面的国标明确要求，事端后车辆要主动解锁，保证每排座位至少有一个车门翻开，因而，主动解锁功用正常运转是中心要务。可是，门把手是否躲藏或许影响救援的功率，一旦车内人员由于种种原因无法敞开车门，车外救援便是仅有活路，但车外的热心人很或许不会操作开门，或许躲藏式把手的电机等部件损坏，都会给救援形成极大困难。

玩不转的新规划

当电动轿车不断移风易俗，备受争议的规划不只局限于门把手。轿车媒体人、《轿车大公司》主编黄持向北京交通广播介绍，车企在装备全景天幕时，往往着重镀银工艺阻隔红紫外线，视界开阔浪漫，但全景天幕无法敞开，大多不装备遮阳帘，让车内温度飙升，车主被酷日炙烤。新能源轿车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平告知北京交通广播，现在的新车里许多物理按键被撤销，改为接触控制、语音控制、主动控制，车机菜单操作深度过大，进出程序繁琐，车主控制不便当，乃至形成分神驾驭。

不可否认，种种奇葩规划背面有客观条件约束，比方电池占有车身高度，全景天幕能够扩展车内纵向空间；电池能量密度有限，躲藏式门把手能够添加一点续航；物理按键需求开模而且保证运用可靠性，归入车机体系能够免除杂乱工艺和本钱。对此，轿车媒体人、《轿车大公司》主编黄持以为，技能打破会带来回归趋势，比方5-10年后固态电池上车，车内空间会有用扩展，续航焦虑也会彻底解决，许多规划天然没有了存在的必要性。

从车企视点看，极度内卷中不免“跑偏”，跟风炒作新规划，为了立异而立异，这样的“歪风邪气”正在渐渐收敛。部分车企看到了用户痛点，比方一汽-群众ID.7、小米SU7选用半躲藏式门把手，统筹颜值、便当和安全。轿车媒体人、《轿车大公司》主编黄持主张，物理按键方面，空调、音响、天窗等常用功用都应保存，紧迫泊车的“双闪”毛病灯也应该在明显方位组织物理按键。

当然，关于规划和运用的纠偏不能只要“亡羊补牢”，而是要正向规范。新能源轿车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平主张，车企要对新技能的优缺点进行点检、实验、剖析、改善，特别触及安全之处，要有不同程度的技能否决权。别的，要深入剖析黑科技的装备价值，鼓舞实用技能上车，而不能只为招引眼球，损害品牌价值。

监管方面，规范、办理和法规都应该跟上立异节奏。欧洲新车安全测验组织（Euro NCAP）将从2026年1月，强制一切送测的新车有必要配有指定的实体按键，不然将在安全测验评价上扣分。曹广平以为，我国相关规范也应及时更新，以躲藏式门把手为例，应该规则功用性测验的具体方法，根绝“极寒”或许“磕碰”导致无法敞开等问题。

结语

一位网友表明，家里白叟打不开的门，都不是好车门。确实，门把手不是把轿车变成“围城”的桎梏，而是衔接车辆表里的重要部件。同理，轿车规划不是自嗨、炫技的东西，而是链接工业和用户，交流新技能与新需求的重要使者。

（转载请注明本文来历及记者、修改等信息）

北京交通广播戚天

修改：盖盖

值勤主编：彭菲

监制：赵鹏

来历：北京交通广播

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