24小时咨询热线： 4006666666 为什么宣扬一个比一个安全，新能源车仍是出事端？
发布时间：2025-05-10 点此：149次
来历：三言科技
自从新能源车越来越占有咱们的眼球，一些姓名如主动避险、激光雷达、AEB、NOP等等冷僻名词，咱们也越来越了解。
智驾和安全成为了新能源车两大卖点。
各种新车发布会上，每家车企都声称其产品经过了多少项安全测验，智驾有多么拔尖。
"xx抢先"、"xx排名榜首"这些词，在演讲者的热情体现和观众的喝彩中，很简单刻入潜在顾客的脑海里，乃至没见到实车就能够斗胆下单。
可是，实际却是新能源轿车会呈现较大的事端，但每次简直都是用户的职责。车的安全性都是宣扬的遥遥抢先，怎样用户一实在上路了，就"不怎样安全"了？似乎被夸上天的高档技能这时候失效了。这中心究竟存在怎样的距离？咱们想探求一番。
问界M7追尾起火、智驾毛病......蔚来ET5也被曝出问题
4月26日，山西运城一辆问界M7车辆产生交通事端，引发重视。
网传视频显现，一辆黑色问界M7在高速路上追尾一辆维护车，问界M7车头着火。问界M7疑似无法翻开车门，视频中三人在砸后排车窗玻璃施行救援。
据悉，该事端导致车上三人罹难。
家族还提出了一系列疑问，包含维护车辆是否占用了快车道，其时是否有恰当的路途警示标志，以及维护人员是否具有及时救援的才能等。此外，她质疑为什么AEB和GAEB没有主动紧急制动。
从AITO轿车的回应能够看到，事发车型是问界M7 Plus。事发时速115km/h，安全气囊正常翻开，动力电池包特性正常。
问界方面则发布声明称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驭辅佐体系，而是博世计划。博世计划AEB的作业规模是在4-85km/h，磕碰时的115km/h时速现已远超博世AEB触发规模；
事端车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃状况，详细的起火原因，还需等候交警部门查询成果；
事端产生时，事端车安全气囊正常翻开，不存在安全气囊未作业的状况。
可是接着反转了。报导称，博世声明称，经查询，涉事车辆没有搭载博世智驾体系(含 AEB)。
据1818黄金眼报导，一位问界M7智驾版车主何女士，在提车第七天就碰到问题。
何女士称，敞开智驾领航后，车辆以60km/h速度行进时，忽然急刹，但前方没有任何车辆。
发现问题后，何女士在4S店的作业人员陪同下上路进行了试车，成果试出了新的问题，车身全身颤动。
还有一个导航实线变道，而且这个功用无故地退出，没有做任何的提示。
何女士表明，她提车到现在，开了五次智驾领航功用，五次都呈现种种的毛病，概率是百分之一百。
近来，还有一段“问界新M7智驾失控撞上花坛”的事端视频，引发网友热议。
网传视频显现，问界M7在智驾过程中，在一个岔路口坚持原速撞上了路旁边的绿化带，AEB也没有发动，安全气囊也没有弹出。
对此，官方回应称，剖析数据得知，因驾驭员干涉踩刹车导致退出智驾状况，车机提示驾驭员接收，随后驾驭员未做横向操控，继续踩20%左右的电门深度，终究车辆以32km/h速度在人驾操控状况下产生磕碰。
最近，还有一份聊天记录，有一辆蔚来ET5的车主在群里@李斌，称2月14日，自己驾驭ET5在杭金衢高速衢江路段，敞开nop+全域领航辅佐状况下，车辆以时速107公里与前车产生磕碰，形成前车3人罹难，车主两根肋骨骨折，副驾驭乘客胸骨骨折，胸椎7、8节紧缩性骨折。
该车主称，磕碰前ET5未能给予任何预警提示，车辆辨认前方磕碰方针后车机体系也未及时采纳紧急制动或许主动躲避。
事端产生曩昔70天，蔚来律师给出的反应却一味着重车子没有任何问题，事端产生彻底都是车主驾驭的职责。
现在蔚来没有对此回应。
这些车企在宣扬产品时，可是一个比一个安全，怎样仍是总有事端产生呢？
究竟是车的问题？仍是驾驭员的问题？
发布时，车企声称各种评测"榜首"
问界新M7在发布时，官方声称，被迫安全方面，问界新M7车身结构匹配开模，从头改造焊装产线，更安全、更牢靠。全车潜艇级热成型钢占比24.4%，全面优于现售50万级奢华品牌干流车型。
此外，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，根据更多实在场景验证，为用户供给全方位驾乘安全确保。
主动安全方面，问界新M7 AEB最高刹停时速提升至90km/h。
余承东还声称，问界包办了各类主动安全评测榜首。
不过，问界新M7共有5个版别，官方并未详细阐明这些功用和数据是悉数版别都具有，仍是仅仅顶配的具有。
鸿蒙智行官网显现，新M7 Plus后驱版是具有AEB功用的。
可是到了详细的后向主动紧急制动(RAEB)、低速主动紧急制动(LAEB)、异形障碍物主动紧急制动(GAEB)，则悉数显现没有。
蔚来ET5在发布时，宣扬搭载蔚来最新的主动驾驭技能，经过蔚来超感体系Aquila和超算渠道Adam，ET5将逐渐完成高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点主动驾驭体会。
那么，这些车辆实在体现是否契合宣扬呢？
民间测验：成果各不相同
懂车帝的一期评测视频显现，问界M5经过了80km/h的AEB测验，但问界新M7连50km/h的测验也没经过。
还有一位轿车博主称测验视频显现，问界新M7 AEB测验，时速40km/h，成功刹停，但撞到了前方纸箱。
这些都与官方宣扬的作用相差甚多。
有博主测验蔚来ET5的AEB，成果是时速80公里可成功刹停。
也有博主测验蔚来ET5 AEB的成果，是22km/h的速度都没刹住。
当然，这些懂车帝和一些轿车博主的评测也不具有权威性，只作为一个参阅。
究竟，AEB测验中有静态前车、消失的前车、鬼探头号多种情形，而且各家测验办法不同。
此外，也有一些博主一直以来都被许多网友质疑“被充值”。
山西运城问界M7工作几大疑问
就日前的山西运城问界M7事端而言，有几个问题备受重视。
一问：AEB究竟谁家的？
问定义用的博世的计划，博世声明称没用。究竟谁扯谎？有一种说法是，M7的确用了博世的AEB计划，但也收购了其他供货商的计划，便是AB计划，存在混用的状况。这在其他车企也产生过。在发布会时并没有阐明存在另一套计划。
二问：车门为何打不开？磕碰后能否主动解锁？
假如车辆没有严峻揉捏变形导致门打不开，是否能够产生磕碰主动解锁呢？
有报导称，磕碰后车门主动解锁，是欧洲轿车行业安全规范强制规则的。而我国《乘用车正面磕碰的乘员维护》中有规则，假如产生磕碰，对应于每排座位，若有门，至少有一个门能翻开。
不过，该规则对车速也有阐明，在磕碰瞬间，车辆速度应不超越50km/h。
这也合乎情理，谁也不能确保任何状况下的磕碰都能翻开车门。
问界M7没有宣扬过磕碰后可主动解锁，plus版用户手册也没有遇到磕碰主动解锁的内容。不过有些车是有此功用的。
三问：救援失利跟躲藏式门把手联系大吗？
许多网友质疑由于躲藏门把手没弹出，所以打不开门。
AITO轿车客服回应：现在大部分车辆无主动解锁功用，这起事端中其时司乘已失去认识，无法从车内翻开车门。不论是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
假如不是隐形门把手，车门锁着仍是打不开。假如门解锁了，还需要隐形门把手能主动弹出。
四：动力电池包特性正常，那为何起火？
从网传视频来看，最早起火的是车头部分。M7是增程，有油箱，有可能是油箱起火吗？
据了解，问界M7的油箱不在车头，而是在车尾部。油箱起火可能性大吗？若不是油箱，那会不会是被追尾的维护车后罐里装的是易燃物？
发现了安全与事端的距离极点状况未考虑，宣扬告知不全面
综上，咱们发现，车企高调的安全，与用户冤枉的全责之间，距离揭开了。
那便是：
一、宣扬不全面，不详尽，没讲全。比方AEB的触发规模很少车企会讲。
还有一种状况，宣扬智驾很高档，但很少用户知道，踩了刹车或油门等状况智驾会退出。也便是智驾什么状况下失效，有的车企没讲清楚。用户也很简单疏忽这一点。
二、极点状况未考虑
比方M7工作中，磕碰后，车门能否主动解锁，门把手能否主动弹出，等等这些极点状况车企在规划功用时未考虑到。
三、用户本身需学习
用户不要看到AEB和智驾就100%定心，多看看车辆阐明书，这些安全技能运用条件、失效条件等等。
四、企业宣扬高调、心情拉满
当下的发布会，越来越考究心情价值，要么煽情，要么热情，观众思维和心情简单被左右，理性战胜了理性，直接下单冲、彻底信赖安全体系。
阅历了这些工作，新能源轿车也该反思一下，是不是应该低沉些了？
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